Spontan reagierende Motoren sind das Herz eines jeden Sportwagens. Für den Mazda MX-5 kommen zwei neue Motoren der MZR-Familie zum Einsatz: ein 2.0-Liter und ein 1.8-Liter-Vierzylinder Motor. Di e leichten und kompakten Aggregate verfügen über zwei oben liegende, per Kette angetriebene Nockenwellen, Vierventil-Zylinderköpfe und variable Steuerung der Einlassventile. Zylinderblock und -kopf sowie die Ölwanne sind aus Aluminium gegossen.

MX-5 Motoren

Beim 2.0 Liter liegen die Leistungsdaten bei 118 kW (160 PS) bei 6.700/min ^1. Das maximale Drehmoment von 184 Nm wird bei 5.000 Umdrehungen erreicht sein. Für den 1.8-Liter gelten 93 kW (126 PS) bei 6.500/min 1 und 167 Nm bei 4.500/min ¹. Ein elektronisches Gaspedal (E-Gas), ein leichteres Schwungrad, eine verstärkte Rahmenkonstruktion im Bereich des Kardanwellentunnels und eine verwindungssteife Antriebswelle helfen dabei, die Impulse des Gasfußes in unmittelbare Beschleunigung umzusetzen. Ein zweistufiges Saugrohr ist mit verantwortlich für eine steil ansteigende und danach flach bis in die Nähe der Maximaldrehzahl weiterführende Drehmomentkurve. Spezielle Aufinerksamkeit verwandten die MazdaMotorenexperten auch auf einen optimalen Luftdurchsatz im Ansaug- und einen verringerten Abgasgegendruck im Auslasstrakt. Im Einlasskrümmer vergrößerte sich der Durchsatz um 57 Prozent; auf der Auslassseite senkten ein größerer Schalldämpfer und zwei neue Endrohre die Strömungswiderstände um 40 Prozent.

Die neu entwickelten 5- und 6-Gang- Schaltgetriebe überzeugen durch noch kürzere Schaltwege und sind ausgelegt auf eine optimale Ausnutzung der Motorleistung in jedem Gang.

Ein spezielles Sound-Tuning ist verantwortlich für den sportlich-kernigen Motorenklang, der vor allem bei geöffnetem Verdeck zum Genuss wird. Ein kehliges Timbre von 500 Hz erhöht bei jeder Drehzahl das Kribbeln im Bauch.

* Kraftstoffverbrauch im kombinierten Testzyklus: 8,0 - 7,1 l/100 km;
CO2-Emissionen im kombinierten Testzyklus: 188 - 167 g/km.